鐵路信號是列車運行的“眼睛”，電纜安全直接關(guān)系鐵路信號的存亡，然而因機具挖掘、人為燒荒、偷盜電纜引發(fā)的列車延時故障數(shù)不勝數(shù)，安全風險隱患巨大。10日，記者從太原鐵路局獲悉，截止目前，千里電纜安全屏障工程建設初顯成效。 

據(jù)鐵路部門統(tǒng)計，2005年3月18日生產(chǎn)力布局調(diào)整至2012年6月8日以來，大同電務段因外界施工、百姓偷盜、焚火燒荒、植樹種地等造成電纜被挖斷、燒毀、盜割的電纜信號故障共計68起，總延時121小時22分鐘，平均每一年就發(fā)生10起。

據(jù)太原鐵路局相關(guān)人員介紹，按4億噸年運量計算，大秦線每秒運量為12.68噸，121小時影響大秦運量552萬噸，相當于目前大秦線5天的運量，造成的損失難以用金錢來衡量，電纜事故的延時之長、損失之大、處理之難、影響之壞，事故場面的慘烈，令人觸目驚心。

加之大同地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜的火山巖地段，電纜埋深普遍不足，淺的地方用腳一踢就出來，有些地段電纜裸露，管內(nèi)多處電纜徑路位于農(nóng)田中、護網(wǎng)外、護坡處，風險隱患大量存在。

面對日益嚴重的電纜安全問題，從5月份開始，大同電務段拉開了“千里電纜安全屏障工程”整治序幕。為保證電纜徑路探查的準確，全段1400余公里的電纜徑路，按每人10公里分包給140名干部，由他們帶領(lǐng)職工利用天窗、日常設備維修巡視以外的時間，采取徒步確認、儀器探測、挖探溝確認相結(jié)合的方式，確定電纜徑路、埋深以及重點危險處所，繪制出最新的電纜徑路圖。百名“先鋒戰(zhàn)士”每天步行數(shù)10公里，對電纜徑路每隔50米埋設1個電纜標，在障礙物、公路、河流兩側(cè)安裝警示牌，在接續(xù)處、拐彎處、過道處、分歧處補裝接續(xù)標識，并利用鋼軌、供電接觸網(wǎng)桿作為參照物，繪制電纜徑路示意圖，確保電纜走向一目了然。

截止目前，共完成電纜徑路擺放石子258公里，埋設電纜標樁1萬4千多個，警示牌284個，處理電纜埋深不足地段3699米，管內(nèi)1400余公里電纜的走向、現(xiàn)狀和電纜徑路圖已全部摸清，信號電纜安全屏障整治成果已初步顯現(xiàn)。

據(jù)悉，下一步大同電務段將按人包保、定期保養(yǎng)，定時、定期、定段巡視檢查、追責考核，形成電纜安全管理的長效機制。